近日，江西省印发《关于推进交通强省建设的意见》，提出到到年，高铁覆盖所有设区市，铁路覆盖90％以上县（市、区），全省高铁运营里程达到公里以上。形成南昌“米字型”高速铁路网，推进昌九客专、昌景黄铁路建设，规划建设常岳昌铁路、咸修昌铁路、昌厦（福）铁路，形成南昌“米字型”高速铁路网，提升南昌对外运输大能力、高速化通道能力，提升南昌城市铁路枢纽功能和在全国的交通枢纽地位。“环江西高铁”已成过去年，央视在报道厦深高铁通车时，由于江西周边省份通过京广高铁、京沪高铁、沿海高铁等干道全部纳入国家高铁网络，而仅剩下江西“丛中一点绿”，显得十分尴尬，被网民戏称为“环江西高铁”。其实，江西并没有那么惨。昌九城际在这张“环江西高铁”出现之前的年9月，江西就有了第一条时速超千米的城际铁路——昌九城际铁路，双线电气化，全长千米，设计速度为千米/小时，促使南昌与九江两市形成“1小时经济圈”。昌福铁路年9月，江西另一条时速超过千米的昌福铁路通车运营，西起南昌西站、东至福州站，全长千米，设计速度千米/小时，运营速度千米/小时，大大缩短了赣闽两省的时空距离，拉近了南昌至福州的车程，原来的11小时缩短至3.5个小时。沪昆高铁而在年，江西省迎来了第一条时速千米的真正高速铁路：9月和12月，沪昆高铁南昌-长沙段和南昌-杭州段分别开通运营。作为《中长期铁路网规划（8年调整）》提出的“四纵四横”中的重要一横，沪昆高铁不仅使江西拥有了第一条设计速度km/h的高速铁路，也让沿线的上饶、鹰潭、抚州、南昌、高安、新余、宜春、萍乡等江西城市具备了快速通达上海、浙江、湖南、贵州、云南等省市的路径。合福高铁年6月，另一条经过江西省的设计时速千米的高速铁路——合福高铁开通运营，江西省内里程为千米，经过上饶市及其下辖婺源、德兴等区县。上饶市也因此成为沪昆高铁及合福高铁两条重要通道的交汇之处。赣瑞龙铁路年12月，西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市等县市的赣瑞龙铁路开通，设计速度千米/小时。《江西省中长期铁路网规划(-年)》《江西省中长期铁路网规划(-年年，《江西省中长期铁路网规划(-年)》发布。其中提出：到年，江西省基本构建“五纵五横”铁路网主骨架，铁路运营里程达到公里，其中，高铁达到公里，覆盖全省80%以上的县(市、区)，实现全部11个设区市开行动车组。到年，基本形成“六纵六横”铁路网主骨架，全省铁路运营里程达到公里以上，其中，高铁达到0公里以上，覆盖全省90%以上的县(市、区)。武九客专年9月，武九客专开通，设计最高速度为千米/小时，江西省内设瑞昌西站、庐山站和九江站，打通了江西溯长江而上前往武汉、重庆、成都的通道。年12月，衢九铁路开通，设计速度千米/小时，打通了江西北部九江、景德镇、婺源等城市前往浙江的通道。京港（台）通道年12月，昌赣高铁开通运营，设计速度km/h，是“八纵八横”之一“京港（台）通道”的重要组成部分。待安九高铁和赣深高铁开通后，将实现南昌北接合肥、济南、北京，南连深圳、广州的南北向大通道。截止年底，据统计江西已有公里时速千米以上的快速或高速铁路，排名全国第六，把“环江西高铁”的帽子远远甩开。未来，尚需努力近年来，江西铁路建设虽然取得了长足进步，但相比安徽、河南等中部省份的铁路通达度和密集度还存在一些弱点：目前，虽然南昌是沪昆和京港两条重要大通道的交汇处、上饶是沪昆和京台通道的交汇处，两个城市的高铁通达度较高，但目前安九高铁和赣深高铁尚待开通。而且，除去上述三条重要通道，经过江西省的武九客专、昌九城际、昌福铁路、衢九铁路等铁路时速较低，严格意义上来说只能是快速铁路，相比安徽等地多条时速km的网状线路差距仍然较为明显。不过，随着江西对铁路特别是高速铁路建设的重视，赣深高铁等项目建成，昌福客专、九江至长沙铁路等线路扩能改造，相信江西的高铁建设将更进一步。
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